نوشته‌ها

آمادگی هنسی برای افزایش توان دوج چلنجر

آمادگی هنسی برای افزایش توان دوج چلنجر

شرکت تیونینگ هنسی پرفورمنس در حال آماده کردن بسته‌ای برای دوج چلنجر دیمون است که قدرت این خودرو را از ۸۴۰ به ۱۵۰۰ اسب‌ بخار افزایش می‌دهد.

مردم، همواره خواهان بیشترین‌ها هستند و غذا، پول و حتی فالوورهای بیشتر در شبکه‌های اجتماعی می‌طلبند. از همین رو می‌توان آمریکا را کشور بیشترین‌ها نامید. به خصوص وقتی صحبت از قدرت خودروها می‌شود.

به همین دلیل شرکت خودروسازی دوج، از خودروی ۸۴۰ اسب‌ بخاری و سریع چلنجر SRT دیمون رونمایی کرد. هنسی پرفورمانس نیز اعلام کرد که آمادگی افزایش قدرت پیشرانه‌ی ۶.۲ لیتری V8 را که مجهز به سوپرشارژر است به ۱۵۰۰ اسب‌ بخار دارد. گروه هنسی در حال کار روی پکیج نهایی برای این خودروی عضلانی است؛ اما در نظر دارد قدرت خروجی پیشرانه را افزایش دهد، سوپرشارژر آن را بازسازی کند و همچنین هدرهای سیستم اگزوز را با نمونه‌ی ارتقاءیافته جایگزین کند. همانطور که انتظار دارید، فهرست تغییرات اعمال‌شده توسط این تیونر تگزاسی به اینجا ختم نمی‌شود.

بنیاد NHRA به‌عنوان برگزارکننده‌ی مسابقات سرعت در مسیر مستقیم آمریکا (Drag Racing)، حضور دوج دیمون در مسابقات درگ را ممنوع اعلام کرده است. با اینکه این خبر بهترین تیتر جهت نمایش سرعت و قدرت چلنجر دیمون شمار می‌رود؛ اما این موضوع به‌نوعی واقعی است. سخنان مذکور به این معنا است که با توجه به اینکه چلنجر دیمون مسیر ۴۰۰ متر (یک‌چهارم مایل) را در ۹.۶۵ ثانیه طی می‌کند، بنیاد NHRA از ورود دیوج دیمون به مسابقات درگ جلوگیری کرده است؛ چراکه حضور خودروی جاده‌ای که زمان طی مسیر آن کمتر از ۹.۹۹ ثانیه باشد در تست ۴۰۰ متر، بدون داشتن قفسه‌ی ایمنی داخل کابین مجاز نیست. اکثر پیست‌های مسابقه‌ای نیز پایبند به این قانون هستند.

بنابراین هنسی قفسه‌ی ایمنی داخل کابین را نیز در این کیت پیشنهاد می‌کند. همچنین شرکت دوج ترمز چتری در عقب خودرو را به شما پیشنهاد می‌کند؛ زیرا در صورت رانندگی با سرعت زیاد نیاز به توقف سریع دارید که از عهده‌ی ترمزهای خودرو برنمی‌آید. با این اوصاف، دیمون استاندارد یک خودروی فوق‌العاده مخاطره‌آمیز به شمار می‌رود. با توجه به تیونینگ‌های صورت گرفته توسط هنسی، به نظر می‌رسد سوپرماشین دیمون نمونه‌ی خالص از یک خودروی دیوانه‌وار خواهد بود که در بهترین حالت ممکن قرار دارد.

البته، اگر به شورولت کامارو بیشتر از چلنجر دیمون علاقه دارید، هنسی پکیجی نیز برای خودروی کامارو ZL1 در نظر گرفته است که توان خروجی خودروی عضلانی کامارو را به ۱۰۰۰ اسب‌ بخار افزایش می‌دهد.

بی ام و سری ۸ کوپه سال آینده به بازار عرضه می‌شود

بی ام و سری 8 کوپه سال آینده به بازار عرضه می‌شود

بی‌ام‌و به تازگی خبر از بازگشت کوپه‌ی لوکس و اسپرت سری ۸ داده است که برای رقابت با مرسدس بنز اس کلاس کوپه به بازار عرضه می‌شود.

یک سال پس از ثبت چند نام تجاری بالاخره با تایید رسمیبی‌ام‌و، کوپه‌ی قدرتمند و لوکس سری ۸ مجدد تولید و به بازار عرضه خواهد کرد. این خودرو برای عرضه به بازار در سال آینده‌ی میلادی برنامه‌ریزی شده است.

طبق اخبار منتشر شده بی‌ام‌و نمونه‌ی اولیه‌ی سری ۸ را دو هفته‌ی بعد و در رویداد Concorso d’Eleganza Villa d’Este رونمایی خواهد کرد. در همین راستا نیز غول خودروسازی باواریا تصویری از شمایل کلی خودرو منتشر کرده است که انتظار برای مشاهده‌ی آن را بسیار سخت می‌کند. طبق این تصویر با خودرویی کشیده، عضلانی و مجلل مواجه هستیم که شکوه و وقار متفاوتی را در قیاس با محصولات بی‌ام‌و به همراه خواهد داشت.

بی ام و سری 8 کوپه سال آینده به بازار عرضه می‌شود

هارالد کروگر مدیر بی‌ام‌و طی بیانیه‌ای و در خصوص سری ۸ گفت:

بی‌ام‌و سری ۸ طبق سنت ما و به عنوان خودروی کوپه لوکس و اسپرت توسعه یافته است و جایگاه ویژه‌ای در بین محصولات ما خواهد داشت. این خودرو به خوبی توانایی ما در تولید محصولات لوکس را به نمایش خواهد گذاشت و جایگاه بی‌ام‌و در این بخش از بازار را ارتقا می‌دهد. بی‌ام‌و سری ۸ کوپه نماد کاملی از خودروی اسپرت و لوکس خواهد بود.

پیش‌بینی می‌شود که نسخه‌ی کوپه‌ی سری ۸ انتهای سال ۲۰۱۸ به بازار عرضه شود و پس از مدت کوتاهی نیز نسخه‌ی روباز آن به فروش رسد. همچنین می‌توان انتظار نسخه‌ی قدرتمند‌تر M را نیز داشت.

بی‌ام‌و به احتمال قوی از پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر رولزرویس نیز در سری ۸ بهره ببرد. با توجه به این حقیقت که سری ۸ در واقع نسخه‌ی کوپه‌ی سری ۷ بوده و به رقابت با مرسدس بنز اس کلاس کوپه خواهد پرداخت، پس برچسب قیمت پایینی را نیز به همراه نخواهد داشت. به گفته‌ی برخی منابع این خودرو با قیمت ۱۶۵ هزار دلار به بازار عرضه خواهد شد.

منبع : زومیت

Top 1 Ack Attack؛ موتور سیکلتی با سرعت بالای ۶۰۰ کیلومتر

Top 1 Ack Attack؛ موتور سیکلتی با سرعت بالای 600 کیلومتر

اگر به دنبال سریع ترین موتور سیکلت جهان باشیم، با محصولی عجیب به نام Top 1 Ack Attack مواجه می شویم. این موتور سیکلت که هیچ شباهتی به نمونه های حاضر در خیابان ندارد، توانسته در رکورد های قبلی خود سرعت ۶۰۵٫۶۹۷ کیلومتر در ساعت را ثبت کند.

جالب اینکه این رکورد در سپتامبر سال ۲۰۱۰ ثبت شده و از آن تاریخ تاکنون پابرجا مانده است. البته تیم توسعه دهنده به رکورد سرعت ۶۳۴٫۲۱۷ کیلومتر در ساعت نیز دست یافته، اما از آنجایی که این رکورد در مسیر یک طرفه ثبت شده، رکورد رسمی محسوب نمی شود.

آنطور که در خبرها آمده ظاهرا اعضای این تیم خود را برای رکوردشکنی دوباره در صحرای نمک Salar de Uyuni واقع در بولیوی آماده می کنند.

این تیم در طول سه سال گذشته همواره قصد این کار را داشته اما به دلیل شرایط نامطلوب صحرای نمک Bonneville در ایالت یوتا مدام با مشکل روبرو شده بود.

Top 1 Ack Attack؛ موتور سیکلتی با سرعت بالای 600 کیلومتر

راکی رابینسون رکورد دار سرعت زمینی و کسی که هدایت موتور سیکلت Ack Attack را بر عهده خواهد گرفت درباره دلیل انتخاب بولیوی گفته صحرای موجود در این کشور با طول ۱۶ مایلی وضعیت به مراتب بهتری نسبت به صحرای Bonneville با طول ۷ مایل دارد.

صحرای Salar de Uyuni در بولیوی با ۱۰,۵۸۲ کیلومتر مربع مساحت در نوع خود بزرگ ترین و گسترده ترین به شمار می رود. این نقطه ارتفاعی برابر با ۳,۶۵۶ متر از سطح دریا دارد که این مساله می تواند باعث اختلال در مدیریت سوخت و تاثیر منفی بر روی عملکرد کل اعضای تیم شود.

با این حال آقای رابینسون اعتقاد دارد که آنها تمام جوانب را در نظر گرفته و در ماموریت خود قصد دارند به هر ترتیب ممکن مرز سرعت ۴۰۰ مایل (معادل ۶۴۳٫۷ در ساعت) را پشت سر بگذارند.

Top 1 Ack Attack؛ موتور سیکلتی با سرعت بالای 600 کیلومتر

آقای مایک آکاتیف سازنده این موتور سیکلت ایرودینامیک نیز در این باره گفته: “وقتی ما ساخت Top 1 Ack Attack را در سال ۲۰۰۳ آغاز کردیم، هدف ما شکستن رکورد ۳۲۲ مایل (معادل ۵۱۸ کیلومتر) در ساعت بود که به مدت ۱۶ سال پابرجا مانده بود؛ اما در عین حال این فکر را نیز داشتیم که موتور سیکلتی با توانایی عبور از مرز ۴۰۰ مایل (معادل ۶۴۳ کیلومتر) در ساعت تولید کنیم.”

نیروبخش این استریم لاینر همان موتوریست که در سوزوکی هایابوسا به کار گرفته شده، اما به دلیل تغییرات گسترده این موتور اکنون قادر به تولید بیش از ۱۰۰۰ اسب بخار است. نیروی تولیدی توسط این موتور از طریق زنجیرهای دوگانه Regina 530 ZRP Oring به چرخ عقب منتقل می شود.

بر اساس برنامه ریزی های انجام شده، تیم Ack Attack در نظر دارد هفته نخست آگوست امسال برای رکوردشکنی دوباره اقدام کند. ناگفته نماند موتور ۱۳۰۰ سی سی نسل دوم از سوزوکی هایابوسا در حالت استاندارد ۱۹۷ اسب بخار قدرت دارد.

منبع : دیجیاتو

لکسوس LC F، رقیبی برای نیسان GT-R

لکسوس LC F، رقیبی برای نیسان GT-R

این خبر را وب‌سایت ژاپنی Best Car Web اعلام کرده و گفته است که به نظر می‌رسد LC F از لحاظ عملکرد با قوی‌ترین نسخهٔ نیسان GT-R مطابقت داشته باشد درحالی‌که انتظار می‌رود از لحاظ لوکس بودن و پالایش نیز در سطح خودروهایی چون ب‌ام‌و M6 و مرسدس AMG GT باشد. لکسس LC500 هم‌اکنون در نمونهٔ استاندارد با یک پیشرانهٔ ۵ لیتری V8 و یک نمونهٔ ۳٫۵ لیتری V6 هیبریدی عرضه می‌شود اما پیش‌بینی می‌شود که نسخهٔ اسپرت LC F مجهز به یک پیشرانهٔ V8 سوپرشارژ با قدرتی در حدود ۶۰۰ اسب بخار باشد.

این قدرت به‌اندازه‌ای است که LC F را قادر می‌سازد با برخی سوپراسپرت‌ها به رقابت بپردازد درحالی‌که می‌تواند به‌نوعی نقش جانشین مدل LFA را هم بازی کند اما دراین‌بین مسئلهٔ وزن نیز بسیار اهمیت دارد. بااین‌حال فعلاً هیچ صحبتی در مورد اینکه لکسس قصد کاهش وزن LC را داشته باشد مطرح نشده است اما انجام این کار ایدهٔ خوبی خواهد بود. این کوپهٔ لوکس اسپرت هم‌اکنون در نسخهٔ مجهز به موتور V8 وزنی برابر با ۱۹۴۱ کیلوگرم دارد. این در حالی است که یکی از نقاط ضعف بزرگ دیگر کوپهٔ اسپرت لکسس یعنی مدل RC F، وزن بالای آن است؛ بنابراین اگر لکسس موفق شود چند صد کیلوگرم از وزن LC را در نسخهٔ F کم کند، می‌تواند برنده باشد

بوگاتی ویرون

بوگاتی ویرون

وگاتی ویرون چیزی فراتر از یک اتومبیل است. چیزی که نه روزها،ماه ها بلکه سالها راجع به آن نوشته خواهد شد.ویرون علاوه بر مشخصات شوکه کننده خودش،ضامن زنده شدن نام هنرمندترین و شاید معتبرترین خودرو ساز تمام دوران است و با این ورود شاید بتوان گفت دوران طلائی بوگاتی مجددأ در حال آغاز است.

موتور۱۶ سیلندر و ۱۰۰۱ اسبی ویرون با داشتن ۷۱۰ میلیمتر طول،در حد و اندازه یک موتور۱۲سیلنر ظاهر شده. بکارگیری انواع و اقسام مواد و فلزات سبک وزن همانند پلاستیک، فیبر کربن، آلمینیوم، تیتانیوم و منیزیم آن هم به صورت دست و دل -بازانه در ساخت این موتور غول پیکر باعث شده تا وزن آن چیزی در حدود ۴۰۰ کیلوگرم باشد.ابعاد جمع و جور این موتور حاصل چیدمان منحصر به فرد و w شکل سیلندرهای آن است. این موتور از ترکیب دو بلوک هشت سیلندر خورجینی از نوع WR8 پاسات بوجود آمده. فاصله دو دیواره بلوک هلالی هشت سیلندر که روبروی هم قرار گرفته اند معادل ۱۵ درجه است در حالی که زاویه قرار گیری سیلندرها در هر بلوک ۹۰ درجه میباشد. این موتور به ۴ توربو چارجر کوچک psi 15,8 مجهز شده تا در تراکمی معادل ۹٫۳:۱ و در ۶۰۰۰ دور در دقیقه، ۱۰۰۱ اسب بخار نیرو را در اختیار راننده اش قرار دهد. نیروی تورک این موتور چیزی در حدود ۱۲۵۰ نیوتن متر است که از ۲۲۰۰ تا ۵۵۰۰ دور در دقیقه قابل دسترسی است. برای اینکه این موتور ۶۴ سوپاپه پاسخگوی نیاز راننده چه در رانندگی روزمره و چه در پیستهای مسابقه باشد، سیستم خنک کننده آن چندین بار مورد بازنگری و بهینه سازی قرار گرفته است. موتور ویرون به ۲ مدار گردش آب مجهز شده. مدار بزرگتر ۴۰ لیتر آب را در خود جای داده و سیال درون خود را از ۳ رادیاتور واقع در جلوی اتومبیل عبور میدهد. مدار دوم برای مواقع معمولی در نظر گرفته شده که ۱۵ لیتر آب را درون خود جای داده و دارای یک پمپ آب جداگانه است. بکارگیری دسته پیستون های تیتانیومی، دنده های پمپ روغن از جنس آلمینیوم، فلایویل آلاژ سبک و میل سوپاپ های تو خالی باعث شده تا جرم فنر بندی نشده این موتور تا حد قابل ملاحظه ای کاهش یابد. چاهک روغن خشک این موتور فصل جداگانه- ای دارد. سیستم روغن کاری این موتور از یک پمپ روغن کاری کارآمد، یک چاهک با پوسته آلمینیومی و یک رادیاتور با توان تبادل گرمای بالا تشکیل شد. البته برای کاهش اصطکاک این موتور سیلندرهای آن با پلاسمای مخصوصی پوشیده شده اند.

یاتاقانهای میل لنگ آن هم از آلیاژ بسیار مخصوصی ساخته شده اند که قبلا در هیچ جایی مشاهده نشده. برای حصول اطمینان از احتراق کامل و صحیح در تمامی سیلندرها، بوگاتی دست به کار شده و سیستم مدار حسگر یونی را ابداع کرده. این سیستم در صورت مشاهده عدم ارسال جریان برق به شمع ها و یا احتراق ناقص، هر دو واحد کنترل موتور را سریعا در جریان خواهد گذاشت. اگر احتراق زود رس یا اصطلاحا لگد زدن در یکی از سیستم ها رخ داد، واحد کنترل موتور با ایجاد تاخیر در عمل ارسال جریان برق به شمع و جرقه زنی، احتراق سیلندر مذکور را تعدیل خواهد کرد. اگر احتراق زودرس رفع نشد، واحد کنترل موتور از فشار هوای سیلندر کاسته و جریان سوخت آن سیلندر را قطع خواهد کرد. طبق گفته ی مدیر بخش طراحی موتور ویرون، آقای گریگور گریس، هدف از به کار گیری این سیستم تولید حداکثر نیروی ممکن و رعایت استانداردهای آلودگی و ایمنی در کنار هم بوده.

هوای متراکم شده در توربوچاجرهای این موتور دمایی معادل ۱۳۰ درجه سانتیگراد دارد. برای خنک کردن هوای ورودی موتور از ۲ رادیاتور مخصوص که در بالای موتور قرار گرفته اند استفاده شده. هوای متراکم و خنک شده از ۲ منیفولد مخصوص عبور کرده و وارد محفظه احتراق شده و پس از احتراق و در حالی که دمایی معادل ۱۰۰۰ درجه سانتیگراد دارد، از محفظه اگزوز عبور کرده و پس از چرخاندن پره های توربو چارجر،منبسط شده و دمای آن به ۱۵۰ درجه کاهش می یابد. در این لحظه گاز وارد محفظه کاتولیزور شده و پس از زدوده شدن، اتومبیل را ترک می کند.

نیروی عظیم این موتور توسط یک گیربکس دستی ۸ دنده به هر چهار چرخ منتقل می شود. وظیفه انتقال نیرو به چرخ های جلو بر عهده یک گیربکس یونیور سال نهاده شده که در درون پوسته گیربکس اصلی جاسازی شده. انتقال نیرو به چرخ های عقب هم بر عهده یک گیربکس یونیور سال دیگر است که در سمت راست و به موازات گیربکس اصلی قرار گرفته. پوسته ی این مجموعه تماما از آلمینیوم ساخته شده است.

نیروی موتور به واسطه یک کوپلینگ Haldex متشکل از چند دیسک مخصوص به چرخهای جلو منتقل می شود. این کوپلینگ دارای یک قفل مخصوص درونی است و مستقیما به اکسل جلویی وصل شده. انتقال نیرو به چرخ های عقب هم توسط یک دیفرانسیل نوع دنده حلزونی صورت می گیرد.

بوگاتی شیرون

بوگاتی شیرون

بوگاتی شیرون با قیمت ۱٫۹ میلیون پوندی برخلاف نزدیک ترین رقبای خود یعنی مک لارن P1، فراری لفراری و پورشه ۹۱۸ اسپایدر هیچ گونه سیستم هیبرید و برقی در بخش تولید نیرو ندارد و همچون نسل قبلی متکی به سوخت فسیلی بنزین است.

موتور ۸ لیتری چهار توربو W16 به همراه گیربکس هفت سرعته دوال کلاچ قدرت را به هر چهارچرخ خواهد رساند. شرکت بوگاتی اعلام کرده است که اگر سیستم هیبرید را به مجموعه تولید قوای محرکه خود اضافه می کرد با مشکل اضافه وزن بیش از حد روبه رو می شد.

رییس بوگاتی می گوید: ما به سیستم هیبرید نیاز نداریم زیرا نه تنها توانسته ایم به حداکثر سرعت بسیار بیشتری دست پیدا کنیم، بلکه قدرت را به اندازه ۲۵ درصد افزایش داده ایم و نسل جدید از آیرودینامیک بهتری بهره می برد و توانایی های بیشتری را در حین رانندگی با بوگاتی شیرون تجربه خواهید کرد.

ویرون در نسخه سوپراسپرت حداکثر قدرت ۱۱۸۳ اسب بخار و گشتاور ۱۱۰۶ lb-ft را تولید می کرد اما حال قدرت به مرز ۱۴۷۹ اسب بخار و گشتاور به ۱۱۸۰ lb-ft رسیده است. در زمان رانندگی با حداکثر سرعت، ویرون باک ۱۰۰ لیتری اش را در عرض ۱۲ دقیقه می بلعد اما نسل جدید در عرض ۹ دقیقه این کار را انجام خواهد داد که تنها دلیل آن افزایش قدرت بی مهابای آن بوده است.

پورشه پانامرا ۴S در مقابل مرسدس بنز CLS550

پورشه پانامرا 4S در مقابل مرسدس بنز CLS550

ابتدا نگاهی به مرسدس می اندازیم. الگوهای طراحی مشترک در خاندان مرسدس در این محصول نیز دیده میشوند و CLS هم مثل اکثر برادرانش شخصیتی مغرور و از خود راضی دارد! تازه اگر دقیق تر بنگرید متوجه خواهید شد که این یکی خیلی عصبانی و پرخاشگر هم هست! در قسمت جلوئی دماغه ای برجسته و خشمگین با کاپوتی بلند و سپری کوتاه یک چهره عضلانی و پر جذبه را پیش رویمان قرار داده اند. اما زیباترین قسمت طراحی این جنتلمن تنومند آلمانی در نمای جانبی اش دیده میشود، جائی که جثه ی بزرگ و کشیده ی CLS با این سقف کوتاه و حالت کوپه ی بدنه بینهایت جذاب از آب درآمده و خطوط مواج کناری در تلفیق با گلگیرهای برآمده و رینگ های بزرگ ۵ پره این اثر ماندگار را خواستی تر هم نموده اند. و در عقب نیز انتهای سقف بهراه شیشه و صندوق با یک شیب تند به سمت پائین حرکت کرده اند و با طرحی هوشمندانه شکل و شمایلی متفاوت و دلربا به این فست بک خوش استیل بخشیده اند. البته میتوان گفت که چراغ های کشیده ی عقبی با قیافه اخمو و بی اعصاب قسمت جلوئی خیلی هماهنگ نیست اما انصافاً در ترکیب با این حالت جمع و جور انتهای خودرو چشم را نوازش میدهد. در واقع مرسدس بنز در طراحی این محصول موفق شده حالت لاکچری ذاتی خود را با المان های اسپرت و هیجان انگیز درآمیزد و طرحی نو در اندازد که مجموع کار همچون نسل قبلی تحسین برانگیز از آب درآمده.

و اما پانامرا. شاید برخی طراحی قدیمی و تکراری محصولات پورشه را نپسندند؛ بدتر اینکه پانامرا هم معمولاً به عنوان زشت ترین فرزند در قید حیات این خانواده شناخته میشود! اما وقتی پای صحبت طرفداران این برند خوشنام اروپایی بنشینید به شما خواهند گفت که هر کس از این قیافه خوشش نمی آید هنوز پورشه را درک نکرده است. در حقیقت برخلاف ویژگی های فنی کمپانی پورشه که جای حرف و حدیثی باقی نگذاشته صحبت ها در مورد ظاهرش بسیار است. اما راستش را بخواهید من که از چهره خاص و با ابهت پانامرا خوشم می آید. دماغه ی بسیار پهن و خطوط روی کاپوتش پرستیژ ویژه ای به این اتومبیل غول پیکر بخشیده و حالت ساده و شیک کناری هم توانسته تا حدودی حس متانت و سنگینی را به بیننده منتقل نماید. البته آبشش های روی گلگیرهای جلوئی و رینگ های اسپرت مشکی رنگ بلافاصله به شما یاد آوری میکنند که پشت این ظاهر ساده و بی آلایش یک هیولا خفته است! و در پشت سر، حالت لیفت بک بدنه که با شیبی تند سقف را به سپر عقبی متصل نموده با باله ای جذاب و چراغ هایی ساده و زیبا این پروژه منحصر به فرد را به خاص ترین شکل ممکن به پایان رسانده.

در مقایسه با یکدیگر باید گفت که اگر طرفداران هر برند که از قبل رای شان مشخص است را کنار بگذاریم و از افراد بی طرف سوال کنیم اکثریت CLS را برنده طراحی ظاهری خواهند دانست چرا که علاوه بر طراحی عامه پسند، توانسته چهره ای زیباتر و خشن تر را خلق نماید. البته پورشه نیز جذابیت های منحصر به خود را داراست و برای طرفداران پایبند به این برند، همین طرح اصیل همیشگی از هر چیز جدیدی در این دنیا خوشایند تر است.

پیشرانه و توانایی های حرکتی

امروز با دو نیروگاه عظیم آلمانی سر و کار داریم که برای عاشقان قدرت جایی برای گله و شکایت باقی نمیگذارند. در زیر کاپوت پانامرا یک قلب V8 با حجم ۴٫۸ لیتری می‌تپد که به کمک پاشش مستقیم سوخت و ۳۲ سوپاپ قادر است ۴۰۰ اسب را در دور ۶۵۰۰ رها سازد و از دور ۳۵۰۰ تا ۵۰۰۰ نیز گشتاوری معادل ۵۰۰ نیوتن متر را به شما ارزانی دارد. شاید فکر کنید این میزان گشتاور برای یک اتومبیل اسپرت خانوادگی کافیست، اما مسئولان مرسدس با شما موافق نیستند چرا که برای CLS یک موتور V8 به حجم ۴۶۶۳ سی سی در نظر گرفته اند که به کمک توربو شارژرهای دو قلو گشتاور را از دور ۱۸۰۰ تا ۴۷۵۰ به حدود ۶۰۰ نیوتن متر میرساند! البته از نظر قدرت تولیدی شرایط بسیار نزدیک به پانامرا است و سی ال اس نیز توانی برابر ۴۰۲ اسب بخار در دور ۵۰۰۰ را از موتور استخراج مینماید. خوب با توجه به این اعداد و وزن تقریباً مشابه توقع داریم که CLS در تمامی حالات عملکرد بهتری داشته باشد اما مهار این همه گشتاور تولیدی در مرسدس بخصوص برای رانندگان آماتور دشوار است و در نتیجه پانامرا میتواند ضعف پیشرانه خود را به کمک لانچ کنترل جبران نموده و با شتاب صفر تا صد ۵ ثانیه ای CLS با شتاب حدود ۵٫۲ ثانیه را به دردسر بی اندازد. اما پس از شروع حرکت اوضاع کمی به نفع CLS خواهد شد. در واقع پس از کنده شدن اتومبیل از زمین گشتاور بالاتر مرسدس آن هم در شرایط تهران که توربوها کمبود فشار هوا را جبران مینمایند نوه ی کارل بنز را در وضعیت مناسب تری قرار میدهد. البته همچنان هم گیربکس محشر ۷ سرعته دو کلاچه PDK پورشه با عملکردی اسپرت تر از جعبه دنده ۷ سرعته CLS بار دیگر کمبود قدرت را جبران میکند و اجازه نمیدهد پانامرا به این راحتی ها تسلیم گردد. ضمن اینکه مرسدس حداکثر سرعت محصولش را روی عدد ۲۵۰ محدود کرده اما پشت فرمان پورشه میتوانید تا ۲۸۲ کیلومتر بر ساعت به پرواز خود ادامه دهید. ولی در مورد مصرف سوخت شرایط مرسدس بهتر است و در شرایطی که پانامرا برای هر ۱۰۰ کیلومتر پیمایش در حالت ترکیبی (البته با ترافیک نرمال و بنزین با کیفیت) به حدود ۱۱ لیتر بنزین نیاز دارد CLS مسیر مشابه را با ۹ لیتر سوخت طی خواهد نمود.
ناگفته نماند که توضیحات ما در مورد دو میهمان امروزمان بود و مدل های دیگری مثل پانامرا توربو یا AMG CLS63 و.. هر کدام داستان خودشان را دارند.

آپشن های رفاهی وایمنی

طبیعتاً از اتومبیل هایی که پسوند لوکس را یدک میکشند توقعات خیلی بالاست. بخصوص اگر پای برندهای گران قیمت آلمانی وسط باشد. پانامرا و CLS امروز ما نیز با اینکه مدل ۲۰۱۲ هستند و چند سالی است که از تکنولوژی روز دور مانده اند اما در خدمت رسانی به سرنشینان کوتاهی نمیکنند. در واقع اتومبیل های لوکس همواره از آپشن های متداول در زمان خود جلوتر میباشند و در نتیجه به این زودی ها قدیمی نمیشوند. مثلاً نگاهی به همین محصول مرسدس بی اندازید: مواردی مثل کنترل کشش، کنترل پایداری، کروز کنترل هوشمند، سیستم کمکی پارک اتومبیل، رادار نقطه کور، سامانه نظارت بر باد تایرها، سیستم صوتی قدرتمند هارمن کاردون بهمراه مانیتور چند منظوره راننده و نمایشگرهای پشت سر، صندلی های داینامیک جلو با تنظیم برقی، گرمکن، تهویه و ماساژور، کیلس و استارتر، صندوق برقی، تعلیق قابل تنظیم، امکان انتخاب حالت های مختلف رانندگی، ایربگ های کامل، سیستم کنترلی COMAND، تهویه مطبوع اتوماتیک با امکان تنظیم جداگانه برای صندلی شاگرد و سرنشینان عقبی، هشدار خروج از خط و خواب آلودگی راننده و سیستم کمکی دید در شب تنها بخشی از لیست بلند بالای امکانات CLS میباشند که البته برخی از آنها بسته به نوع سفارش ممکن است کم یا زیاد شوند. اوضاع پورشه هم از نظر آپشن مناسب است و شما درون ۴S به گزینه های بسیاری نظیر: صندلی های چرمی مجهز به گرمکن و تهویه برای تمامی سرنشینان، امکان تغییر حالت های رانندگی، سیستم های ترمز و پایداری از قبیل ASR, MSR, ABD, PSM قابل ارتقاء به کنترل دینامیک شاسی (PDCC) ، سیستم تعلیق فعال PASM، سیستم صوتی قدرتمند Burmester به همراه نمایشگر کنسول میانی و ۲ عدد مانیتور روی پشت سری صندلیها، تهویه مطبوع اتوماتیک بهمراه امکان تنظیمات جداگانه برای تمامی سرنشینان، صندلی و صندوق عقب برقی و آینه الکتروکرومیک و ده ها مورد دیگر دسترسی خواهید داشت.

بررسی مرسدس بنز S500 بهترین بنز جهان

بررسی مرسدس بنز S500  بهترین بنز جهان

عد از گذشت قریب به سه سال از معرفی این نسل از مرسدس S CLASS شرح خطوط طرحی بدنه آن چندان ضروری به نظر نمی رسد و تنها می توان گفت که زبان جدید طراحی سدان های مرسدس بنز با این مدل معنا می شود و ای کلاس و سی کلاس که بر اساس S با چنین حجم پردازی ای شکل گرفتند، هیچ کدام از نظر ابهت و جذابیت بصری به پای برادر بزرگتر خود نمی رسند.

از طرف دیگر گذشت این چند سال از معرفی اس جدید به خوبی نشان می دهد که مهندسان و طراحان مرسدس بنز ساختاری به یادماندنی و تاثیر گذار در بلند مدت را ارائه کرده اند و عرضه ب ام و سری هفت یا آئودی A8 جدید خدشه ای بر جذابیت های این نسل از S CLASS وارد نکرده است.

شاید یکی از مهمترین ویژگی های نسل فعلی خودروهای مرسدس بنز که با S جدید آغاز شد، نحوه مونتاژ قطعات بدنه و فرم کلی آیرودینامیک اتاق باشد که قطعا نسبت به نسل های پیشین محصولات ستاره آلمانی بهبود یافته است، برای مثال اگر به نحوه جذب چراغ عقب در بدنه دقت کنید، کاملا واضح است که ساختاری نرم و صیقلی پدید آمده و چراغ به هیچ عنوان برجستگی یا بیرون زدگی خاصی نسبت به ماهیت کلی اتاق ندارد، این نکته علاوه بر بهبود شرایط آیرودینامیکی باعث تفاوت های بصری نیز شده است و احساسی از مهندسی بی نظیر را به ببینده منتقل می کند.

فضای داخلی و کابین

شاهکار لغت مناسبی برای توصیف فضای داخلی یک مرسدس S CLASS نیست، کابین این نسل از خودروهای بنز همواره کیفیتی بالا و راحتی مثال زدنی را به سرنشینان هدیه می دهد و جای ضعف و بحثی باقی نمی گذارد اما جالب است که روند پیشرفت مرسدس بنز در این زمینه همچنان ادامه دارد و درست جایی که به نظر می رسد “دیگر بهتر از این ممکن نیست” بازهم مرسدس با ارائه یک مدل تازه، استانداردهای جهانی را یک گام به پیش می برد و جهان را شگفت زده می کند. طبیعتا این نسل از خودروهای مرسدس نیز از این قاعده مستثنی نیست و شاهد نسیم دلنشینی از مهندسی، رفاه، نوآوری و آسایش در کابین S CLASS جدید هستیم، طراحی کلی کابین، مشخصات صندلی ها، ارگونومی و جنس مواد به کار رفته در بهترین حالت ممکن قرار دارد و حتی بعید به نظر می رسد که در خودروهای مایباخ یا رولزرویس نیز بتوان کیفیتی بالاتر از این را تجربه کرد، البته در کنار تمام این تعریف و تمجید ها باید از صفحات نمایگشر عریض و طویل مجموعه پشت امپر و نمایشگر مرکزی کمی انتقاد کرد

توضیح تمام ویژگی های فنی مرسدس S CLASS در یک پاراگراف ممکن نیست اما به شکل خلاصه باید گفت که طبیعتا مرسدس بهترین های خود را برای این مدل ارائه می دهد که شامل انبوهی از پیشرانه های مدرن ۶، ۸ و ۱۲ سیلندر بنزینی و دیزلی می شود، مدل های پایه از پیشرانه های شش سیلندر با دوام و اقتصادی بهره می برند و گل سرسبد محصولات هم S65 AMG با موتور ۱۲ سیلندر عظیم و قابل احترام است که توانایی تولید قدرت اعجاب انگیز ۶۳۰ اسب بخار را دارد، رقمی که این خودرو را در قیاس با سریعترین سوپر اسپرت قرن بیستم میلادی (مکلارن F1) قرار می دهد، اما در واقع شاهکار مرسدس بنز در مورد این نسل از S CLASS را باید در ساختار مدل های هیبریدی S400 هایبرید و S500 هایبرید جستجو کرد که تلفیق فوق العاده از عملکرد قدرتمند و ویژگی های اقتصادی را ارائه می دهند، برای اشاره همین بس که S500 هیبرید با قدرت ۴۴۲ اسب بخار به شکل رسمی تنها ۳٫۰ لیتر در یکصد کیلومتر نخست مصرف می کند که باورنکردنی برای یک سدان لوکس قدرتمند و بزرگ به نظر می رسد. از دیگر ویژگی های عجیب و غریب جادوگری آلمانی ها در مورد این خودرو باید از سیستم فنربندی مجیک بادی کنترل یاد کرد که خود مرسدس بنز هم از آن به عنوان جادویی یاد می کند، علاقه مندان به دنیای خودرو و مرسدس بنز حتما از ماهیت این تکنولوژی جالب اطلاع دارند اما برای مرور کافیست اشاره کنیم که به واسطه این سیستم خودرو می تواند از طریق اطلاعات دریافتی از رادارها و دوربین های مخصوص، ناهمواری های سطج جاده را پیش از رسیدن به آن ها تشخیص داده و فنربندی را در کسری از ثانیه مطابق با شرایط تنظیم کند، بدین ترتیب سرنشینان کمتر تحت تاثیر شرایط مسیر قرار می گیرند و بیشترین رفاه ممکن را تجربه می کنند. طبیعتا وجود چنین فناوری از در کنار مجموعه سیستم های پیشگیری از تصادف تجربه ای متفاوت از رانندگی قدرتمند و لذت بخش را امکان پذیر می کند که در کمتر خودرو دیگری می توان نظیر آن را یافت.

عنوان بزرگ‌ترین خودروساز جهان به رنو-نیسان رسید

عنوان بزرگ‌ترین خودروساز جهان به رنو-نیسان رسید

در سال های گذشته عنوان بزرگ ترین خودروساز جهان بین فولکس واگن، تویوتا و جنرال موتورز دست به دست شده و این سه در رده های اول تا سوم قرار گرفته اند. اما آنطور که آمار و ارقام نشان می دهند، امسال ظاهرا اینگونه نبوده و عنوان مذکور به گروه فرانسوی-ژاپنی رنو-نیسان خواهد رسید.

دلیل این اتفاق بسیار ساده است؛ از زمانی که کمپانی میتسوبیشی از اواخر سال ۲۰۱۶ به مالکیت رنو-نیسان در آمد، آمار فروش آن به آمار کلی این گروه اضافه شد.

بر این اساس، از ژانویه تا ژوئن سال ۲۰۱۷ این سه کمپانی موفق به فروش ۵,۲۶۸,۰۷۹ دستگاه خودروی مختلف شده اند، در حالیکه فولکس واگن و تویوتا در این مدت به ترتیب فروش ۵,۱۵۵,۶۰۰ و ۵,۱۲۹,۰۰۰ خودرو را ثبت کرده اند. جنرال موتورز هم با اختلاف نسبتا زیاد و با فروش ۴٫۷ میلیون خودرو در جایگاه چهارم ایستاده است.

عنوان بزرگ‌ترین خودروساز جهان به رنو-نیسان رسید

کارلوس گون مدیر ۶۳ ساله گروه رنو-نیسان در این باره گفته:

اتحاد بزرگ ما به خوبی نسبت به پتانسیل های کامل خود در زمینه حجم تولید و مهیا کردن نسل بعدی سرویس های جابجایی برای مشتریان در سرتاسر جهان آگاه است.

اگر بخواهیم جزئی تر به آمار فروش گروه رنو-نیسان بپردازیم باید اشاره کنیم که در شش ماهه نخست امسال، ۱,۸۷۹,۲۸۸ خودرو با برند رنو، ۲,۸۹۴,۴۸۸ خودرو با برند نیسان و ۴۹۴,۳۰۳ خودرو با برند میتسوبیشی به فروش رسیده است.

از لحاظ بازارهای پر مشتری، رنو در سرزمین مادری، روسیه و ایتالیا محبوب تر از سایر کشورها بوده؛ در حالی که نیسان و میتسوبیشی در آمریکا، چین و ژاپن پرفروش تر از بقیه بازارها بوده اند.

با توجه به چند ماه باقی مانده تا پایان سال، هنوز زود است که رنو-نیسان را بزرگ ترین خودروساز جهان در سال ۲۰۱۷ بنامیم؛ چرا که در طول این مدت اتفاقات پیش بینی نشده زیادی ممکن است رخ دهد. با این حال رقابت این گروه با فولکس واگن و تویوتا بر سر تصاحب عنوان یاد شده، بسیار داغ و جذاب خواهد بود.

با پیوستن میتسوبیشی به گروه رنو-نیسان، احتمال می رود که محصولات آن نیز با پلتفرم های مشترکی روانه بازار شوند. چند ماه پیش خبری در رسانه ها منتشر شد که بر اساس آن نسل آتی میتسوبیشی پاجرو بر روی پلتفرم نیسان پاترول توسعه خواهد یافت.

منبع : دیجیاتو

فناوری جدید پاناسونیک برای افزایش ایمنی رانندگی

فناوری جدید پاناسونیک برای افزایش ایمنی رانندگی

هر کسی ممکن است در پشت فرمان احساس خواب آلودگی کرده و خوابش ببرد.

در نوروز امسال عامل ۴۰ درصد از تصادفات خواب آلودگی رانندگان بوده است. پاناسونیک مدعی اختراع یک فناوری در راستای کنترل خواب آلودگی است.

این فناوری نه تنها توانایی شناسایی رانندگان خواب آلود و پیش بینی زمان خواب آن ها را دارد، بلکه می تواند به طرز جالبی افراد را به راحتی در حین رانندگی بیدار نگه دارد.

فناوری های رایج نظارت بر خواب رانندگان دست آورد جدیدی نیستند. در حال حاضر تعداد بسیار زیادی از خودروهای موجود در بازار که از تولید کنندگان مختلفی مثل ولوو و مرسدس بنز تولید می شوند توانایی نظارت بر خواب راننده را داشته و می توانند با استفاده از شرایط و موقعیت های مختلف تعیین کنند که آیا راننده نیاز به توقف و استراحت دارد یا خیر.

این تکنولوژی جدید با تماشای چشم ها، حالت چهره و حتی بررسی حرارت بدن از طریق دوربین های مادون قرمز می تواند رفتار راننده را پیش بینی کرده و اقدامات لازم را انجام دهد.

این سیستم همچنین می تواند با استفاده از نور محیطی تشخیص دهد که در چه زمانی از شبانه روز قرار داشته و تمامی اطلاعات دریافتی را از طریق “هوش مصنوعی” تجزیه و تحلیل کرده و سپس تصمیم بگیرد که راننده در حالت خواب آلودگی یا هوشیاری قرار دارد.
اما سوالی که مطرح می شود این است که سیستم کنترل خواب آلودگی پاناسونیک چگونه و با چه اقداماتی می تواند راننده را بیدار نگه دارد؟

فناوری جدید پاناسونیک برای افزایش ایمنی رانندگی

سیستم های هوشمند از استفاده از زنگ و سیستم ارتعاش است که آشفتگی و ناراحتی روحی را برای راننده به همراه می آورد. بر اساس یک سری اطلاعات پاناسونیک به طور ضمنی اشاره کرده است که راه حل این موضوع را در سیستم تهویه هوا مطبوع خودرو می بیند.

از لحاظ تئوری این سیستم با همکاری سیستم تهویه هوا شرایط را طوری فراهم خواهد کرد که راننده احساس راحتی بیشتر کرده و با خواب آلودگی مبارزه کند.

به این ترتیب که با نگه داشتن دمای خودرو در یک سطح خوشایند و دستکاری میزان نور محیطی اطراف راننده تلاش می کند که او را هوشیار نگه دارد.

ممکن است کمی اغراق‌ آمیز باشد ولی در صورت تشخیص این فنآوری جدید پاناسونیک بر احتیاج راننده به خواب، این سیستم هشدار داده و با استفاده از سیستم تهویه هوا دما را به شدت بالا برده و راننده جهنم را تجربه خواهد کرد.

بنابراین بهتر است که ماشین را متوقف کرده و چرتی بزند. به نظر می رسد در صورت مقاومت راننده در مقابل خوابیدن، خودرو به صورت خودکار متوقف خواهد شد.

هرچند که پاناسونیک اعلام نکرده که این سیستم در چه خودروهایی استفاده خواهد شد ولی در بیانه خود مطرح کرده است که این سیستم یک کانسپت و ایده نبوده و نمونه های آن در ماه اکتبر در دسترس عموم قرار خواهد گرفت. از این رو باید چند ماه صبر کرد و عملکرد این تکنولوژی عجیب را در شرایط واقعی محک زد، تا آن زمان اما بهتر است در زمان رانندگی با خود قهوه به همراه داشته باشید.

منبع : دیجیاتو